法国卫星运营商Eutelsat宣布与英国OneWeb公司合并

7月25日，Eutelsat公司和OneWeb公司宣布计划进行合并，以组成全球最大的宽带互联网公司，与美国SpaceX公司的Starlink进行竞争。

声明中表示，合并后两家公司将各持股50%。

声明中说，Eutelsat公司36颗地球静止轨道卫星与OneWeb公司648颗卫星低轨星座的结合，将给整个行业带来巨大变化。目前OneWeb星座已经有428颗卫星在轨运行。

Eutelsat公司首席执行官Eva Berneke表示：“这次突破性的合并将创造出一个具有资金和技术实力的卫星通信运营商，加速OneWeb低轨星座和Eutelsat数据连接服务的推广。”

两家公司在声明中表示，合并将促进利润的增长。在中长期尺度下，销售和利润的潜在增长幅度都将达到两位数。

OneWeb公司CEO Neil Masterson表示：“两家公司的合并将加速推进业务发展，为大众的生活带来改变，同时创造出一个快速增长且资金充足的企业，继续为股东创造出巨大的价值”。

低轨宽带星座项目承诺在没有大型地面站和其它基础设施的情况下，可为全球大多数偏远地区提供信号覆盖。Eutelsat公司表示，到2030年这个领域的市场规模将达到160亿美元，Eutelsat公司将专注于这个市场的开发。

这次合并很可能会达成法国总统马克龙的意愿。在今年二月对欧洲各国首脑的讲话中，马克龙表示发展一个可以与伊隆马斯克相抗衡的卫星企业是一个“主权问题”。

伊隆马克斯的SpaceX公司已在过去几年中完成了2500余颗卫星的发射，此外亚马逊公司创始人杰夫贝佐斯也斥资数十亿美元开发卫星星座项目。

4月22日，亚马逊公司宣布其Kuiper卫星星座（计划3236颗卫星）将由阿里安、蓝色起源和美国发射联盟共同完成发射任务。

同时，政府机构也正在发展卫星星座项目。欧盟计划在2024年发展出一个250颗卫星的星座；中国也正在开发低轨通信星座项目；英国政府是OneWeb项目的股东之一。

Eutelsat 公司目前已经持有OneWeb公司23%的股份。

这项合并将会在低轨星座建设的竞争中加快两家公司的发展速度。但根据路透社的报道，这次合并也可能会带来“政治敏感性”方面的问题，因为合并后的公司股东中包括印度亿万富翁Sunil Bharti Mittal，以及法国、中国和英国的股东。

瑞士信贷集团表示：“从反垄断的角度来看，这项合并可能受到严格审查，同时需要英国和欧盟分别达成内部政治共识，而目前英国正在进行首相选举。”

牛津宇航与SSTL发布小卫星SAR伞天线

日前，英国牛津宇航系统公司（OSS）和萨里卫星技术有限公司（SSTL）完成了一副可展开合成孔径雷达伞天线研制。

OSS完成了直径3米伞天线的设计工作，SSTL公司提供了高带宽雷达设备和无线电频率电子设备。

在英国宇航局“国家宇航技术计划”的资助下，两家公司已经完成了天线的测试，计划最早在2023年完成在轨验证。

这款伞天线针对SSTL公司CarbSAR卫星平台设计，CarbSAR是一颗重140公斤的X频段SAR技术验证卫星。该星的目的是针对国防和安全、海洋、灾害响应、环境和基础设施等领域的应用向客户进行技术展示。

OSS首席执行官Sean Sutcliffe在一份声明中表示：“我们已经看到国际客户对这款产品浓厚的兴趣。”

SSTL公司首席技术官Andrew Haslehurst表示，SSTL将SAR电子设备融入到核心飞行控制设备中，以简化天线的结构。

Haslehurst表示，伞天线带来的性能提升使SSTL能够开发出非性能优异的CarbSAR 卫星产品，在不分昼夜、不受天气影响的情况下，提供X频段高分辨率微波遥感图像。

英国宇航局首席执行官Paul Bate表示，英国宇航局向OSS和SSTL这样的公司提供资助，目的是“开发新的宇航技术，帮助我们解决包括灾害监控、城市规划和运输管理等一系列问题”。

在伞天线测试阶段，OSS公司与QuadSAT公司进行了合作。QuadSAT公司首席商业官Carlo Rizzo在一份声明中表示，该公司的的无人机测量系统可以消除大型可展开天线测试过程中由于重力影响而导致的难题。

Northrop Grumman公司与Mynaric公司合作完成激光终端军用通信地面验证

6月14日，Northrop Grumman公司宣布完成了一项激光终端地面验证，该激光终端将用于美军一项军用低轨星座的星间数据传输，Northrop Grumman公司是该星座的三家承制单位之一，负责完成42星研制。

Northrop Grumman公司与激光终端制造商Mynaric、宇航电子产品制造商Innoflight合作完成了此次试验，对高速光通信链路的加解密进行了验证。

光学星间链路是美国太空发展局（SDA）计划组建的传输层通信网络星座的关键技术之一。SDA表示将在2024年开始“传输层第一阶段”组网，该星座由126星组成，分别由洛克希德马丁、约克宇航系统和Northrop Grumman研制。

Northrop Grumman公司通信系统与宇航战略系统副主席Blake Bullock表示：“此次试验验证了商业激光终端和美国政府加密硬件之间的兼容性。”

2021年11月，Northrop Grumman公司宣布将Mynaric公司选定为激光通信终端的战略供应商。而Innoflight则负责提供加密设备和部分其它设备。

此次试验中使用了Mynaric公司的CONDOR Mk2 激光通信终端，而Mynaric公司计划在传输层第一阶段星座中使用更新一代的CONDOR Mk3 激光通信终端。Innoflight在本次试验中提供了名为“高可靠性互联网协议加密装置”的设备，Innoflight表示该设备的宇航级产品计划于2022年获得美国政府认证。

Mynaric公司发布新款激光通信终端并期望扩展美国市场

2021年8月25日，德国宇航企业Mynaric发布了新款光学卫星通信终端，该公司正在着手进入美国激光通信市场。

与Mynaric公司的其它产品相比，本次推出的CONDOR Mk3具有体积小、重量轻以及功耗低的特点，其可配置数据传输速率在100Mbps到100Gbps之间。

Mynaric公司希望CONDOR Mk3激光终端能够满足美国国防部太空发展局（SDA）的标准；SDA计划在明年年初签订最多达150颗卫星的研制合同。

SDA计划下周发布这项名为“第一阶段（Tranche 1）”低轨星座的招标要求，并于2022年早期签订研制合同；该星座包含数据中继卫星组成的“传输层”和用于发现并跟踪导弹的遥感卫星“跟踪层”。

“第一阶段”是“第零阶段”项目的延续，第零阶段共包含28颗演示验证卫星，由洛克希德马丁公司和约克系统公司共同负责研制，计划2022年末发射。

于此同时，Mynaric表示CONDOR Mk3已经签署了第一份研制合同，将在2022年第四季度向未公开名称的客户提供20套产品。

Mynaric公司首席商业官Tina Ghataore在声明中表示：“我们的下一代CONDOR激光终端在今天正式发布之前就已经签订了研制合同，我们对此感到非常骄傲”，“SDA希望利用传输层卫星直接在轨接收数据为商业卫星运营商打开了全新的市场。”

定位美国市场

Mynaric公司对标SDA开发产品是其拓展美国市场计划的一部分。

Mynaric公司在法兰克福股票市场上市，Ghataore表示目前正计划在美国上市：“我们的客户在美国，因此做出了在美上市的决定。”同时她表示由于德国金融管理制度的限制，拒绝讨论融资计划。

Mynaric在加利福尼亚设有分部，主要包含办公室和一个互交互实验室。

Ghataore表示：“对于SDA和其它客户来说，如果激光通信终端变成了一种商品，而市场上有多家供应商，那么产品间能够相互进行通信就成了关键之一。”

Mynaric公司同时决定在美国制造处理数据并驱动光学头部的调制解调器，向美国转移生产研发是该公的一项重大转变。

Ghataore表示，其中部分的原因是Mynaric看到了美国政府项目对激光终端的需求，而其中的影响因素不仅仅是推动采用激光终端的人所能决定的。如果希望向美国的政府销售通信能力和数据，相关产品在美生产和集成更能让人放心。

“另外一个原因是我们所有的零部件都来自美国，以往我们需要将他们运往德国进行组装和测试”Ghataore这样说。

Northrop Grumman公司与美国天军签署2200万美元合同研制小卫星平台

7月8日，Northrop Grumman公司与美国天军签署了一项价值2200万美元的合同，负责研制一种可以搭载多个小型载荷的卫星平台，用于验证地球同步轨道燃料补给技术。

该项目由美国天军独家资助，全名为“在轨技术快速评估环（ROOSTER）”。该项目将基于Northrop Grumman公司以往研制的ESPAStar载荷转接器，这是一种环形的载荷平台，用于在发射联盟或SpaceX公司发射的美国国防安全卫星上进行载荷搭载发射。

Northrop Grumman公司曾经于2017年获得一项名为“长寿命推进ESPA项目（LDEP）”的研制合同，用于搭载小型载荷开展在轨试验。美国天军一共订购了三颗LDEP卫星，其中第一颗将于2022年12月完成发射，另外两颗将在未来的国家安全宇航任务中发射。LDEP项目近期更名为ROOSTER。

Northrop Grumman公司在声明中表示，这次签署合同的任务目标是在2026年交付一套支持地球静止轨道正样产品运行和技术验证的多功能载荷搭载卫星，同时针对未来任务需求，进一步促进在轨燃料补给技术的发展和成熟。

美国天军将这款小卫星环星昵称为“通往宇宙的货运列车”，它可承载多个小卫星至地球静止轨道，或作为平台搭载专用载荷开展验证任务。它的主要运行轨道是地球静止轨道，但美国天军表示，新月轨道、中轨道以及较少数量的低轨道任务也在考虑之中。

L3Harris 公司对Mynaric公司进行战略投资

L3Harris公司决定对激光通信终端制造商Mynaric公司进行战略投资，并计划在宇航和其它应用领域中更多的使用激光通信技术。

7月5日，L3Harris公司宣布将向Mynaric公司投资1120万欧元，收购后者7.2%的股份。L3Harris目前采用Mynaric生产的激光终端进行航空通信，该公司表示未来将在包括宇航在内的其它领域中采用激光通信技术。

L3Harris公司战略与发展副主席Daniel Gittsovich在声明中表示：“激光通信技术在包括宇航、航空、海洋以及地面等各领域的指令和控制方面已经快速发展成了一个重要的技术支柱”，“Mynaric公司将成为我们快速响应客户宽带安全通信需求的绝佳伙伴。”

作为投资协议的一部分，Mynaric公司将成为L3Harris公司激光通信终端的优先供货商。两家单位还将在Mynaric建立的星地激光通信实验室和相关设施上展开合作。

相关的实验也将在在轨条件下进行。2022年5月，Mynaric公司宣布与空客宇航防务美国分公司合作，在国际空间站Bartolomeo载荷试验平台上安装该公司的CONDOR Mark 2激光终端，进行通信试验。该激光终端将于今年秋季发射至国际空间站。Bartolomeo载荷试验平台由空客公司研制并负责运营。

Mynaric公司CEO Bulent Altan在声明中表示：“L3Harris公司是一个出色的合作伙伴，能够帮助我们进一步加速在多个市场推广工业化的激光终端产品，我们期待着与L3Harris公司进一步加深合作。”

Mynaric公司始终在与外部公司合作验证宇航激光通信技术。2021年11月，Northrop Grumman公司宣布将Mynaric公司确定为激光通信终端的“战略供应商”，并在6月14日宣布使用Mynaric的激光终端完成了一项地面通信试验。Northrop Grumman计划在为美国宇航发展局建造的“传输层1号（Transport Layer Tranche 1）”项目中使用Mynaric的激光终端进行星间通信。

Telespazio计划在在轨服务市场发挥关键作用

Telespazio公司计划形成相应的在轨和地面能力，在未来在轨服务市场中发挥关键作用，为用户提供卫星轨位调整、在轨燃料补给、维修和离轨服务。

Telespazio公司创新与技术管理负责人Marco Brancati表示：“在61年的在轨服务经验基础之上，Telespazio公司必然将在未来市场中发挥关键性作用”，“另一方面，Telespazio可以成为在轨资产的拥有者和在轨服务飞行器的提供者之间的中介，将二者连接起来，提供具体的服务。”

目前，Telespazio公司为卫星运营商提供卫星升轨、变轨、轨道位置保持以及离轨业务。从长期的角度来看，这家Leonardo和Thales的合资公司计划向有能力接受在轨维修、燃料补给、组装和离轨的宇航飞行器提供相应服务。

Marco Brancati表示：“未来的可能性之一就是开展在轨燃料补给或者为受损卫星更换某些部件”，“在这种情况下，我们需要配备自动化操作臂的在轨服务飞行器，以对需要且能够更换部件的卫星进行维修服务。”

Telespazio公司已有的在轨服务经验将成为其未来业务发展的基础。

在卫星升轨方面，Telespazio公司曾在2003年帮助欧空局完成“先进中继及技术任务卫星”的升轨任务。由于发射问题，这颗代号为Artemis的卫星进入了错误的轨道，Telespazio通过启动星上电推进器升轨，挽救了这次任务。

Telespazio公司同时也具备卫星离轨的经验。该公司曾与首个铱星星座的母公司摩托罗拉合作，制定寿命终期卫星的离轨方案。

Marco Brancati表示：当卫星需要在轨服务飞行器的帮助时，“我们可以整合市场上最佳的解决方案为各类用户提供服务”，“尽管技术上中立，但很显然，希望在在轨服务领域拓展业务的想法，是公司股东中该领域专家推动的。”

总部位于罗马的Leonardo公司正在为NASA和ESA的火星任务开发机械臂，而总部位于法国戛纳的Thales公司则具备在轨服务飞行器研制经验。

在未来在轨服务市场的初始阶段，在轨服务飞行器生产商将更多与卫星客户直接提供服务。而Marco Brancati表示：“但我们相信，在中长期的维度上，从运营的角度来看，依靠像Telespazio这样的第三方能够让用户将精力集中在生产研发上。”

在商业宇航任务和宇航探索领域，在轨服务的重要性将变得越来越高。未来的商业空间站可以作为在轨服务飞行器的基地。宇航物流是Telespazio公司识别的未来7个创新领域之一。未来10年内，该公司还将重点发展在轨情况观察，宇航服务数字化备份，量子通信，探月以及发射服务。

Marco Brancati表示：“像Telespazio这样具有61年历史的公司，需要中长期规划，而不仅仅是短期规划。”

欧空局签署FORUM卫星研制合同

日前，欧空局与空客公司英国分部签署了一份价值1.6亿欧元的合同，后者将承担FORUM卫星的研制任务。这项令人激动的新项目将对地球热辐射预算及其影响因素进行观测，从而填补气象研究中的一项空白。

FORUM的全称是远红外辐射分析与监控，它是欧空局地球探索者任务中的第九颗卫星。

地球探索者项目由欧空局FutureEO计划支持，所开发的都是前卫的研究性卫星。以往的每个任务都承载了具有创新性的宇航科技，同时历次任务的成果都毫无例外的超出了预期。该项目一次又一次的证明新型的宇航设备和测量技术可以带来令人惊讶的地球观测数据，造福整个科技界。

FORUM卫星肩负着相同的使命，将帮助我们理解影响气候变化的大气过程。

温室气体将原本能够辐射出去的热量留在了大气层内，影响了大气层的辐射平衡，进而影响了地球表面温度。超过一半以上的地球长波辐射都处于光谱的远红外端，但人类从未对这个频段的地球辐射进行过观测。

地球远红外端辐射与地表水蒸发以及冰云紧密相关，而他们对地表温度变化起到关键性影响作用，因而进行相关的观测非常重要。开展这项雄心勃勃的观测任务将提升气候变化评估的准确性，从而影响未来相关政策的制定。

经过第一个开发阶段并当选地球探索者项目第9颗卫星，欧空局将该星的研制合同授予了空客集团英国分公司。

该合同的签字仪式于6月27日在英国议会举行，欧空局地球遥感项目主管Simonetta Cheli表示：“空客英国分公司成为这个项目的主承包商让我们感到非常激动，德国OHB公司将负责载荷设备的研制任务。地球探索者项目非常成功的完成了一系列任务，而FORUM卫星将成为这个家族的新成员，它将为我们带来的全新视角将推动气候科学的发展。”

空客集团宇航系统部主管Jean-Marc Nasr表示：“这项关键的遥感任务将首次对地球红外辐射进行观测，为科学家和气象学家带来改进全球暖化预测的新数据”，“以哥白尼项目哨兵5P卫星为代表的一系列卫星证明空客集团具有设计研制高性价比小型地球遥感卫星的传统实力，空客集团将在此基础上完成FORUM的研制，它也是空客集团为欧空局研制的第6颗地球探索者项目卫星。”

英国科学、研究与创新部部长George Freeman表示：“这项重要的任务能够提供改进气象预报准确性的数据，从一个全新的角度对地球进行遥感观测。该项目充分说明了英国的宇航技术实力。伦敦帝国学院的科学家与欧空局合作，为确定该项目的科学任务目标提供了关键性的帮助，同时该卫星将在空客公司位于英格兰斯蒂芙尼奇市的工厂完成研制”，“这项重要的合同证明了英国在遥感技术和卫星研制方面的实力，同时也彰显了我们在跟踪气候变化方面处于全球领先的地位。”

欧空局地球探索者项目经理Dominique Gillieron补充说：“FORUM卫星计划2027年在法属圭亚那发射，这个单星任务将配备一台傅里叶变换光谱仪，对地球电磁波谱的远红外线部分进行测量”，“这将是人类首次以高精度对这部分地球辐射进行测量，将极大的促进气候科学的研究”，“研制合同的签订标志着又一个重要里程碑的完成，我们对未来的研制工作充满期待。”

英国政府宣布新的空间可持续利用政策

6月23日，英国政府宣布了一系列宇航空间可持续利用政策，包括规章制度和对空间垃圾清除项目的资助，以保持英国在该领域的领先地位。

英国科研与创新部部长George Freeman在参与世界安全基金与英国宇航局联合举办的第四届宇航可持续利用峰会上宣布了上述政策。这份“宇航可持续发展计划”的目的在于建立标准以促进相关企业、投资者和保险公司采取有利于空间可持续发展的措施。

George Freeman在发言时说，这项政策的目的是 “为商业卫星的保险、许可以及管理规章制定一个全球性的商业框架，以降低符合空间可持续利用原则者的成本”，他说：“我们必须让可持续利用成为商业的主流。”

George Freeman在发言中并未提供太多细节，该政策共包含四个主要部分，其第一个部分是所有在轨活动的政策框架，Freeman说：“我们希望在在轨活动的政策制定方面保持领先，形成行业领导，政府支持的局面。”

第二部分是在联合国和G-7等国际组织层面开展空间可持续利用的国际合作；第三部分是开发“简单、准确的标准”以衡量空间活动的可持续性。Freeman并未说明标准的具体内容，他表示这个标准将在未来几个月内完成开发，能够成为宇航可持续发展方面的安全和质量标准，以吸引相关的公司以及“环境、社会和政府管理投资者（ESG）。”

Freeman表示：“对我来说，成功的标志就是人们开始讨论应该在英国申请卫星许可，因为只要遵循相关政策，保险和许可的成本都会降低”，“我们需要在作出表率，向人们展示符合ESG的宇航科技、发射和在轨项目是什么样的，如果我们能以相对简单的方式做到这一点，我认为ESG投资将会不断增加。”

第四个方面是对在轨垃圾清除项目进行适当的投资。英国政府在一份声明中表示将投资500万英镑，稳步推进该领域下一个阶段的研发活动，并在今年夏天选出两个研发团队。2021年英国政府分别与三个企业团队签订了初步可行性研究合同，这三个团队分别由Astroscale，ClearSpace以及萨里卫星公司牵头。

同时，英国政府确认了对“国家宇航监控与跟踪项目”的500万英镑投资，该项目准备为英国许可的卫星提供碰撞风险评估服务。

在George Freeman部长发表讲话的前一天，英国查尔斯王子就空间可持续利用发表了讲话，他说：“和可持续的利用地球环境一样，我们必须发展一条持久、可持续的方式从宇宙空间获益。”查尔斯王子呼吁在宇航可持续利用领域建立类似于“大宪章”一样的纲领性政策，他认为这项政策可以在美国主导的阿特米斯协议的基础上建立，“以形成和平，尤其是可持续的宇航开发活动”，但他并未详细说明协议的内容以及如何形成这项协议。

George Freeman对宇航可持续利用大宪章的概念表示了支持，他说：“查尔斯王子的倡议非常有力，我们需要一系列的崇高原则来指导我们，下一步的宇航开发活动必须以可持续性为核心。”

英国宇航局资助在轨垃圾清除项目开发

2021年12月，一个由英国小卫星制造商SSTL牵头的企业团队宣布获得英国航天局资助，将开展在轨垃圾清除技术研究，目标在2025年以前完成两个低轨飞行器的清除任务。

获得该项目资助的还有另外两家企业团队，分别由瑞士创业公司ClearSpace和日本宇航公司Astroscale牵头，相关信息已在2021年10月公布；该项目第一步的工作目标是在2022年3月底前完成初步可行性研究。

英国宇航局表示，这三个企业团队将获得“主动在轨垃圾清除可行性研究阶段”总值100万英镑的资助，三个团队将大致平分这些资金。

SSTL公司公共关系经理Joelle Sykes表示，宣布SSTL公司参与该项目有所延误是因为该公司牵头的企业团队规模较大，需要花费更长的时间完成英国宇航局的相关手续。

SSTL公司牵头的企业团队包括ADS，卫星导航专业公司GMV NSL，在轨情况观察创业公司NORSS，英国政府资助的非盈利性组织Satellite Applications Catapult （卫星应用项目）以及两家学术机构林肯大学和萨里大学等；

SSTL将该项目命名为LEOPARD（低轨垃圾主动清除），值得注意的是ClearSpace公司也是该团队的成员之一，将负责该项目的客户咨询以及未来市场需求分析。

实际上，三个企业团队之间存在很多的内部联系，ClearSpace公司领导的企业团队中也包含SSTL公司和Satellite Applications Catapult公司。

同时，日本创业公司Astroscale目前正在进行在轨垃圾清除技术验证，项目名为“寿命终期服务-Astroscale演示验证任务”，而该飞行器是由SSTL公司负责研制的。

SSTL公司表示已经对多个寿命终期卫星进行了分析，以选择LEOPARD项目的验证目标，这也使得该公司相对其它两家团队拥有更多的竞争优势，因为他们对清除对象的设计和运行状态有更多的了解。

三家企业团队的最终目标是清除两个拥有英国授权许可的失效飞行器。哈佛-史密森天体物理学中心的卫星追踪专家Jonathan McDowell估计，至少有14个飞行器符合这一标准。

SSTL公司Joelle Sykes表示：“目前我们还无法确定将选择那颗寿命终期卫星作为离轨试验的目标，因为目标的选定取决于离轨技术的前期开发。”

SSTL公司同时还表示将从以往参与的“RemoveDEBRIS”项目中吸取经验，该项目在2019年1月完成了一系列在轨垃圾清除技术验证。ADS同样也参加了“RemoveDEBRIS”项目。该项目由英国萨里大学牵头，由欧盟委员会和萨里宇航中心资助。

LEOPARD项目的目标还包括对“清除目标”进行燃料补给，以使其继续开展未来任务。

欧洲咨询预期在轨运输需求将不断增长

欧洲咨询最新发布的宇航物流市场报告预计：到2031年，运营中的在轨运输工具将达到120种。

欧洲咨询在今年5月份刚刚发布了最新的宇航物流市场报告，报告作者、欧洲咨询首席顾问Maxime Puteaux表示：“我们预计这些在轨运输工具最有可能的用户是各个星座，它们将占据200至350公斤卫星总量的四分之三。”

报告预测星座运营商将依靠在轨运输工具将卫星运送到不同轨道，以减少对专用发射火箭的依赖。Puteaux表示：“实际上，多数中小型卫星星座对在轨运输工具的需求对于微、小型火箭来说太大，对中型或重型火箭来说又太小。”

星上推进系统的发展是影响卫星发射最后一公里的一个因素，具备强大推进系统的卫星可能不需要依靠在轨运输工具进行变轨。

小卫星变轨市场的空白正在促使多个公司开发在轨运输工具。

目前已经完成在轨运输工具开发、制造、测试（甚至包括在轨测试）的公司有：意大利公司D-orbit和GAUSS，美国公司Momentus和Northrop Grumman；另外还有7家公司正在进行产品开发并计划在未来3年内完成首飞，这些公司是Atomos, Exotrail, Firefly Aerospace, Launcher, Space Machines, Exolaunch 以及 Impulse Space.

目前判断哪家公司的产品将会获得市场认可还为时尚早，同时未来在轨运输的运行范围也不会像如今一样仅限于地球低轨道。

Puteaux表示：“卫星运营商期待对更大卫星、以及向更远的轨道开展在轨运输，例如地球静止轨道以及深空探测。”

设计用于大型卫星以及远距离轨道的运输工具需要配备强大的推进系统。同时，基于在轨燃料补给的重复利用性也将是影响该行业发展的一个关键因素。

Puteaux表示，如果推力强劲同时可重复利用的在轨运输飞行器投入使用，卫星运营商“可能会改变卫星的设计来更好的利用在轨运输服务，例如增加对接接口，减小甚至取消推进和燃料系统以增加载荷容量。”

在轨运输工具的发展也将受到超级重型火箭发展的影响。巨型火箭对发射成本的降低也将降低卫星发射最后一公里的成本。同时，巨型火箭搭载发射任务将在同一位置释放大量小卫星，将提升对在轨运输工具的需求。